今年以来中国石化新获得专利授权3213个，较去年同期减少了22.82%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了139.69亿元，同比增9.36%。
今年以来海尔智家新获得专利授权3740个，较去年同期减少了8.94%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了102.21亿元，同比增7.51%。
猎装车和旅行车有什么区别？
貌似十年之前几乎听不到“猎装”这个词，欧系车的名片式车型是旅行车，也就是俗称的“瓦罐车”；可是近几年里忽然出现了许多猎装车，比如极氪001、蔚来ET5T和近期发布的哪吒S，甚至曾经叫做旅行车的大众CC也在版本命名时也用了“猎”这个词。
猎装车忽然成为热门车型，关注度远超过曾经。
然而现在的猎装车基本都不是真正意义上的猎装车，一定要找出一辆最具代表性的、真正意义上的猎装车，或许法拉利FF才够格。
Shooting Brake是猎装车的英文名，其实这种车型是“三门旅行车”，但其最初的含义是“打猎用的马车”。打猎是一项昂贵的运动，在欧洲属于典型的贵族运动项目，狩猎场的面积一度是欧洲贵族们用于展示自己实力的象征；所以并不是什么车型都能叫做猎装车的，在汽车时代里，猎装车的底盘*（原车型）实际均为双门跑车，且级别基本都要达到顶级超跑的水平！诸如法拉利、宾利或劳斯莱斯才够格。这些车的用户不需要车辆有多少座位，其需要的只是在高性能跑车的基础之上加高后备箱的空间，能用来装载猎物即可。
这就是真正意义上的猎装车。
旅行车的区别
Wagon可以理解为厢式车，车厢，或者运输货物的马车。
在汽车时代里的Wagon也并不是所谓的“旅行车”，这种车型自诞生之初就是当做工具车来使用，用五个字来概括其特点：客货两用车！参考下图，这是早期Wagon车型的真实使用场景，其与亚太区域的面包车和北美区域的皮卡车相同。
欧洲虽然是汽车的发源地但在车型方面并非很丰富，Wagon只是基于轿车提高后备箱空间打造的交叉车型。不过这样的设定也是合理的，因为早期的汽车全部采用前置后驱系统，重载后的操控性和稳定性本就偏高；而且早期的轿车并不是非常低矮的车型，设计为Wagon之后的载货空间实际是不输SUV车型的，所以这种车型在欧洲很受欢迎。
可是旅行车也只能在欧洲火起来，因为北美汽车有特殊的文化基因，皮卡承载着探索的精神，符合牛仔文化的一系列特征。日韩的汽车文化更多受美国汽车文化影响，但受限于有限的资源，其客货两用车型追求的是更高的实用性，车型以各类VAN（厢式运输车）为主。同时中国汽车市场虽然包罗万象，但在交叉车型领域有两个典型特征：其一是实用为主，于是也有各类VAN和MINIBUS（面包车）；其二是受美国汽车文化影响，中、高端交叉车型也追求皮卡。
所以旅行车一直以来都很小众，其在中国市场的占有率始终偏低。
不过随着一些车企把四门轿车打造的旅行车也叫做猎装车，特殊又响亮一些的名字使其销量得以增长；然而可以预测的是只要皮卡车不再有用车限制且降低检测频率，同时应用上更为节能且可靠的增程技术，“假猎装”还是会被打回原形。
SUV&Wagon
SUV车型出现的很晚，其为Jeep品牌创造，首款车是Cherokee，也就是大名鼎鼎切诺基；可是这种车型一经问世就火遍全球，在短短几十年的时间内成为最畅销的家用车之一，市场占有率显然远超过Wagon。
为何SUV能火起来，其与Wagon又有什么区别？
这两类车型没有很大的差异，切诺基的原型车司机也是旅行车，实际都是承载式架构打造的厢式车；区别是Wagon的车身主体是轿车，只是加高了后备箱；而SUV的外观设计理念贴合越野车，只不过取消了“大梁”，车身架构和轿车不再有区别，所以SUV可以视为“抬高底盘的Wagon”。
然而大多数人都喜欢高高大大的车型，即便是欧洲人也不例外，这也是高端大型车普遍来自欧洲品牌的原因之一。但是在欧洲诸多国家的用车成本非常高，高到让车主不得不为那零点几升的油耗差异精打细算，于是Wagon才能在欧洲得以保留，久而久之也就形成了一种特有的汽车文化标签。不过SUV车型依然是最为畅销的车型。
这就是三类车型的差异，四个车门的Wagon定义为猎装不过是为自己贴金罢了，论实用性还是车厢内高度有优势的SUV更高，而论经济性则是车身轻盈一些的旅行车更省油。
就是这样了。
